戴高乐将军的政府曾确定过一项规模宏大航空发展政策;除了空间计划外,其主要意图是使法国的民用飞机制造能同军用飞机制造并驾齐驱。这种意愿在第五个计划制定期间被热烈地肯定过。“第五个计划的主要选择是要航空工业在民用飞机市场上建立立足点”,更因为该计划要削减军事负担。从60年代初期起,为了实现这些愿望,人们大规模地增加了研究发展拨款,颁布了三个计划,并大部分由国家出钱。这三个计划是水星式飞机计划(达素公司),协和式飞机和空中客车式飞机(全国航天工业公司)计划。但是技术和商业方面的缺乏预见性给人们的印象是深刻的。关于技术方面的缺乏预见,协和式计划的例子使人手足无措。该计划的开发费用从1961年的16亿法郎增加到1972年的140亿法郎,而每架飞机的价格从0.3亿法郎增加到1.9亿法郎。多数专家认为,商业方面的没有预见性要比技术方面的更为严重,按照某些人的看法,法国飞机工业特别在国家管理的部门由于技术人员的专横,对销售方面的工作显得不足。而法国的航空事业负责人有点倾向于指控欧洲民航政策不够有力,大陆各航空公司的不守纪律,它们喜欢购买美国飞机,这样对欧洲飞机制造商来说也就失去了扩大他们的飞机品种的可能性,一也就是失去了降低成本和价格的机会。最后他们还指责美国竞争者的某些方法。然而,似乎可以肯定的是,法国飞机制造者的商业经营手段不总是能跟上它的技术创造能力。并且在许多场合下,商业推进工作是落在技术创造工作的后面,而不是随之跟上。人们述及,快帆式已是一个无可辩的技术成功,这个型号只生产了280架同类产品,正因为这次成功是事先没有预料到的,这种飞机按计划的最初批量事实上只有50架。当计划获得出乎意料的成功的时候,使这种飞机能根据市场经常变化的需要而作的必要的改进工作不是没有做,就是做得太晚了。结果在1974年快帆式喷气飞机只出售了280架,而美国的波音727出售了1,083架,波音707出售了866架和波音747出售为240架,远远落在美国后面。
        这个事例告诫人们一条教训:发展航空工业必需有商业意识,必需有市场预测,必须作效益分析,既要有技术创造能力,又要有商业经营手段,才能取得良好的经济效果。