现在,长春第一汽车制造厂生产的奥迪汽车备受国人青睐。然而人们在赞赏该车漂亮的外型、优良的性能,为我国轿车工业登上新台阶的同时,却不知道这里面还有一段鲜为人知的事情:原本属于克莱斯勒汽车公司的市场,却因该公司错估形势,漫天要价,结果被大众汽车公司所得。第一汽车制造厂是我国汽车工业的主基地。为了适应新形势的需要,国家决定在一汽上轿车项目。1986年,一汽总经理耿昭杰带领一汽考察团到美国底特律克莱斯勒公司考察发动机造型。经过谈判,一汽决定引进克莱斯勒公司的轻轿结合的发动机。应该说,这是双方良好合作的开始。
        既然引进了发动机,自然就要考虑引进与发动机配套的车身。但当一汽总经济师吕福源带领代表团满怀合作诚意再返克莱斯勒公司时,形势却发生了急剧的变化。克莱斯勒公司一方面认为一汽既然引进了他们的发动机,那么自然就得引进他们的车身;另一方面,克莱斯勒公司已获知国家已正式批准一汽的轿车项目,觉得无论怎样苛刻的条件,一汽也得接受。因此他们盛气凌人,要价非常高昂,用吕福源的话说,那简直是天方夜谭的数字。
        一汽面临着困难的选择。若合作,就得接受美方提出的苛刻条件,可这势必给国家带来不必要的损失;若不接受,已引进了人家的发动机,作了巨额的投资。要是改换别家的车身,一是难以一下子找到愿意这样合作的厂家,二是技术上还不知能否行得通。经过权衡,一汽决定,即使有风险,也要自己承担,自己酿下的苦酒自己尝,绝不能让别人卡了脖子。而此时的克莱斯勒公司仍坚持条件,坐等中方让步。
        恰在这时,当时西德的大众汽车公司董事长哈恩博士到一汽考察。哈恩象发现了新大陆一样,对中国的轿车工业充满信心。当中方试探着提出让大众车身与克莱斯勒发动机配套时,哈恩博士慨然允诺,并邀请中方人员去大众考察,详细讨论有关问题。4个星期后,当中方代表到达大众时,大众公司已把克莱斯勒公司的发动机装进了奥迪的车身。这车身是为了装克莱斯勒发动机而特意加长的。
        中德可能合作的消息很快传到克莱斯勒公司,总裁亚柯卡这位叱咤风云的人物瞬时感到这消息的压力和内涵,并立即调整战略,主动向中方伸出手来,表示如果一汽和他们合作,克莱斯勒公司将只象征性的收一美元技术转让费。此时的克莱斯勒公司已从当初的趾高气昂变得灵活、富有诚意了。
        结果不言自明,经过反复比较和辩论,一汽还是选定了与大众作为自己的合作伙伴。至此,克莱斯勒公司最终丧失了中国这一潜力无穷的大市场。
        克莱斯勒公司是美国三大汽车巨头之一,也是世界上最大、最先进的汽车厂家之一,亚柯卡本人也因卓越的领导才能而享誉世界,可是在中国市场上所栽的跟头仍给人们留下了许多遗憾与教训。它说明,企业的经营战略、市场开拓战略必须实事求是,企业相互之间的合作必须以诚相待。尽管世界市场竞争非常激烈,但发展是相互的,只有共同发展,才能带来共同的繁荣。
        1988年,亚柯卡来到北京,讲了一段发自内心的话:“我们的教训是进一步了解世界市场。以前,我只想到与通用、福特公司竞争,没想到和日本、南朝鲜人竞争,我错了;以前,我认为最优秀的汽车设计总是底特律的,我错了;以前,我认为落后美国几代人的国家是不可能追上来的,我错了;以前,我认为企业家精神只美国人的精神,我错了……”
        此时此地说的这番话与他在中国市场上的失误,谁能说没有联系,不是对经验的总结、教训的吸取呢?